19 -кылымдын аягында, бизден алыс, Россиянын Императордук деңиз флоту эки типтеги мылтык кайыктары менен куралданган - узак саякаттар үчүн деңизге жарактуу жана Балтиканы коргоо үчүн брондолгон кайыктар. Алар өз милдеттерин аткарышты, бирок, адаттагыдай эле, жогорку бийликтин акылдуу башчыларына таптакыр эң сонун ой келди: ушул максаттарга ылайыктуу, атүгүл согушта бир нече орус согуштук кемелерин колдоого жөндөмдүү кемелерди куруу мүмкүнбү? ? Чындыгында, деңизге жарактуу кайыктарда курал -жарактар жок болчу жана жок дегенде эскадрилья салгылаштарынан оолак болууга туура келди жана "Коркунучтуу" класстын учурдагы брондолгон кайыктары тар жаа секторунда гана ок чыгара алмак.
Жок эртеби кылганга караганда айтып коюу! 1891 -жылы Аскер -деңиз министрлигинин ошол кездеги башкаруучусу Н. М. Чихачев Деңиз Техникалык Комитетин мындай суроо менен таң калтырды: "Эгерде кийинки курулушта 9 дюймдук бир тапанча 8 дюймдук эки мылтыкка алмаштырылса, Коркунучтуу типтеги кораблдин өлчөмүн өзгөртүү керек болобу? Манжур менен Кореец, бирок курал -жарагын толук сактап калдыңбы?"
Эпос мына ушундайча башталып, биринчи жолу Россия Императорунда, андан кийин Кызыл Жумушчу -Дыйкан Флотунда 60 жылдан ашык сыймык менен кызмат кылган "Кайраттуу" кайыктын жаралышынан башталган. Чынында, анын окуясы баарына белгилүү жана момун кызматчыңыз ал жөнүндө жаңы нерсени айта алаары күмөн. Бирок, кайрымдуу окурмандын көңүлүн бир жагына бургум келет. "Варяг" крейсеринин СМУнун абалы жана бул крейсерде колдонулган Никлостун от казандарынын канааттандырарлык эмес иштеши жөнүндө суроо пайда болгондо, ошол эле от казандар "Кайраттуу" кайыкта болгонун жана ал жерде кемчиликсиз иштегенин эстешет. Бул ушундайбы?
Баштоо үчүн, Никлостун казандары Кайраттуу кишинин бортунда болуп чыкканын так эстейли. Чындыгында, дал ушул учурда, ушул кезге чейин колдонулган цилиндр формасындагы суу түтүк казандары заманбап талаптарга жооп бербей калгандыгы айкын болду. Чындыгында, аларга каршы үч даттануу болгон: чоң үлүштүн оордугу, бууну суюлтуу үчүн көп убакыт жана эгер согушта жабыркаган кеменин ичине суу кирсе, сөзсүз түрдө жарылуу. Мен Россия империясындагы деңиз бөлүмүнүн бардык шектенбес инерциясы үчүн алдыңкы эксперттер бул көйгөйдү толук түшүнүшкөнүн жана керектүү изилдөөлөрдү жүргүзүшкөнүн айтышым керек. Булардын натыйжасында курулуп жаткан RIF кемелериндеги суу түтүк казандарынын негизги түрү француз ойлоп табуучусу жана өндүрүүчүсү Жулиен Беллевиль системасынын от казандары болот деген чечим кабыл алынды. Алар биздин флотко биринчи жолу 1887 -жылы "Кузьма Минин" крейсеринин капиталдык ремонту учурунда орнотулган жана кеңири сыноолордон өтүп, абдан канааттандырарлык жыйынтыктарды көрсөтүшкөн. Ошентип, башында Санкт -Петербургдагы заводдо Жаңы Адмиралтействонун запастарына курулган жаңы мылтык кайыгы үчүн өндүрүлө турган Belleville системасынын казандары болгон. Бирок, дал ушул убакта бир туугандар Никлосс системасынын эң жаңы "керемет" от казандарынын пайда болушу тууралуу ушак жогорку бийликке жеткен.
Мен айтышым керек, жарыяланган параметрлер чындап эле элестетет, ошондуктан таң калыштуу эмес, бул типтеги от казандар дүйнөнүн дээрлик бардык флотторунда колдонула баштады. Бирок, орус адистери жарнакка сокурдук менен ишенишкен эмес жана окшош CMU - француз крейсери Friant менен биринчи кеменин сыноолорун күтүүнү чечишкен.
Сыноолорго байкоо жүргүзүү буйругун Франциядагы деңиз флотунун агенти алган (ал кезде деңиз атташеси ушундай аталып калган), лейтенант В. И. Rem 1. Биздин өлкөнүн деңиз тарыхынын күйөрмандары Владимир Иосифовичти "Ретвизан" согуштук кемесинин биринчи командири (акыры ошол эле казандарды алган) жана Цусима согушунда баатырларча курман болгон Ослябя согуш кемесинин акыркы командири катары билишет. Эсиңизде болсун, ал өлүп бараткан кеменин көпүрөсүнөн өзүнүн моряктарына кыйкырган: “Капталдан ары! Андан ары сүзүп кетиңиз, антпесе сиз куюнга түшүп каласыз! Бул учурда, өлүм алдында, ал улуу болчу! " (Новиков-Прибой).
Лейтенант Баер тапшырманы көнүмүш жоопкерчилиги менен кабыл алып, тесттерди кылдат изилдеп, деталдуу отчет берди. Жашыруун маалыматты чогултуп, аны Петербургга жөнөттү. Атап айтканда, отчетто от казандардагы буу 35 мүнөттө даяр экени айтылган (абдан жакшы жыйынтык). Механизмдер кемчиликсиз иштеген жана жалпысынан алганда, сыноолор ийгиликтүү болгон. Кемчиликтердин сүрөттөлүшү жок эмес. Мисалы, Баер «ошол эле учурда түтүктөрдөн чыккан жалын 3,5 метрге көтөрүлгөндүктөн, аларды тез арада экинчи корпуска салыш керек болчу, бирок бул анча деле жардам берген жок жана деңиздеги сыноолор учурунда түтүктөр кызыл ысыкта жаркырады. жана алардын бири капталга кыйшайып, өрт чыкты . Казандардагы басым саатына 1311 атмосфераны түзүп, саатына 911 грамм көмүр керектелет. Кызыктуу учур, Nikloss компаниясынын сатуучулары буу казандарын жарнакташканда, алар испан крейсери Кристобал Колондун конкреттүү керектөөсүн Niklossтун казандары менен (саатына 736 грамм) жана биздин крейсерибиз Belleville менен (саатына 811 грамм) салыштырышкан.). с саатына).
Айтмакчы, жалындардын түтүктөрдөн чыгып кетиши жылуулуктун олуттуу бөлүгү от казандарда колдонулбасын, тескерисинче учуп чыгып, түтүктөрдү жана морлорду жылытат. Башка жагынан алганда, бул учур сыналганда сейрек эмес. Биринчи командир Сухотин «Аврора» крейсеринин сыноолорун ушундайча сүрөттөгөн. "Анын үч морунан тең, бийиктиги 4, 3 метр болгон от жалындаган шамдар согуп, буу тынымсыз чегилип жатты."
Башкача айтканда, сыноолордо бир туугандар Никлосс системасынын от казандары жетишерлик натыйжалуу экенин көрсөтүштү, бирок кемчиликтери жок эмес. Бирок, алар да абдан маанилүү артыкчылыктарга ээ болушкан. Атап айтканда, мыкты тейлөө.
Казандар түтүк алмаштыруунун ыңгайлуулугу жана ылдамдыгы жагынан идеалдуу деп табылган. Бул бир нече мүнөттү талап кылды жана Nikloss заводунун агенти Н. Г. Епифановдун ырастоосуна ылайык, буу казандарга буу берүүнү токтотуунун, моюндарын ачуунун же коллектордун ичине кирүүнүн кажети жок болчу. Yarrow буу казандары. Ар бир түтүк үчүн өзүнчө кулпунун (бириктирүүчү кронштейндин) болушу, мисалы, Belleville от казандарында болгондой эле, бүтүндөй батареяны узартпастан, бузулган түтүктү гана алмаштырууга мүмкүндүк берди. Толук алмаштыруу, жалындын катуу таасири астында турган төмөнкү катардагы түтүктөрдү, фирманын айтымында, "эч качан эскирбейт жана дайыма жаңы болуп кала турган" түтүктөр менен тоскоолдуксуз алмаштырууну камсыз кылды. Фриантта түтүктөрдүн толук кайра түзүлүшү 6-8 саатка созулган. Түтүктөрдү масштабдан, көөдөн жана көөдөн системалуу түрдө тазалоо мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу, Nikloss от казандарынын бардык мүнөздөмөлөрү (Ярроу от казандарынан айырмаланып) кызмат мөөнөтү бою өзгөрүүсүз бойдон кала берери далилденди. Акырында, буу казандарын тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жана оңойлугу кошумча агрегаттардын жоктугу менен далилденди: тазалагычтар, жылыткычтар, жөнгө салуучулар жана экономизаторлор. МТКнын иштеринде, "Жигит" командирин "жашыруун" чакыртып алуу сакталып калган, анда казандарды палубаларды ачпай туруп бөлүктөргө ажыратуу жана түтүктөрдү жардамысыз алмаштыруу мүмкүнчүлүгү жөнүндө айтылган. заводдун жумушчулары. Жалындын жөнөкөйлүгү тордун үстүндөгү көмүрдүн орточо катмары жана системалуу түрдө (2-5 мүнөттөн кийин - РМ) аны ыргытуусунан улам байкалган, суунун деңгээли өзгөргөндө кайнабайт, түтүктөрдүн муундарында эч кандай агуу болбойт керектүү ылдамдыкты сактоо жана аны өтө тез алмаштыруу казандар үчүн зыяндуу кесепеттерге алып келбестен. "Биз үчүн алар үчүн тынчсызданган эч нерсе жок", - деди француз командири карап чыгууну жыйынтыктап жатып.
Бирок, бул маалыматтарды алганга чейин эле, Аскер -деңиз министрлигинин башчысы курулуп жаткан Brave тапанчасына Nikloss буу казандарын орнотууну буйрук кылган. Албетте, адмирал Чихачев Belleville жана Nikloss заводдорунун ортосундагы атаандаштык алар жеткирген бирдиктердин баасына пайдалуу таасир этет деп үмүттөнгөн. Негизи мындай болгон. Эгерде француз-орус заводу Беллевиль системасынын от казандарынын топтомун 140 000 рублга жеткирүүнү милдеттендирсе жана ошол эле учурда буу чыгарууга же аткарылышына эч кандай кепилдик бербесе, анда француздар да кепилдик берүүгө даяр болчу. жана 311 000 франк же 115 070 рублдан турган комплект сурады (126 070 рубл менен). Каражаты чектелген деңиз бөлүмү үчүн акыркы аргумент чечүүчү болуп чыкты жана тараптар кол алышышты. Мына ушундай типтеги буу казандары бар биринчи кеме орус флотунда ушундайча пайда болгон.
Бул ыкма мага толугу менен акталгандай көрүнгөнүн айтышым керек. Реалдуу кемеде кызмат өтөө учурунда отчеттор жана тесттер перспективдүү жабдуулар жөнүндө бир топ толук маалыматты берет. Анын үстүнө, эгерде бул тажрыйба анча ийгиликтүү болбосо, мылтык кайыгы, ким айтса да, согуштук кемеге же крейсерге караганда баалуу согуштук бирдик. Жана мындай катадан мүмкүн болгон зыян минималдуу болот.
Braveдин курулушу мамлекеттик New Admiralty тарабынан жүргүзүлгөндүктөн, анын кечиктирилип калышына таң калыштуу эч нерсе жок. Бирок, бул кеме куруучу ишкана убактысы менен гана эмес, "сапаты" менен да "атактуу" болгон. Бирок, бул тууралуу кийинчерээк. Кандай болбосун, бирок 1897 -жылдын 15 -августунда кайык биринчи жолу станоктордун заводдук сыноосуна кирген.
Ченелген милде биз ар кандай багытта үч жолу чуркадык, орточо тереңдиги 3,3 м, орточо ылдамдыгы 14,25 түйүн. Казандар Никлосстун эки өкүлүнүн жетекчилиги астында кеме адистери тарабынан иштетилген. Жубайлар жакшы кармашкан жок жана толук кысымга жетишкен жок. Машиналар керектүү 165тин ордуна 150 айлампаны гана иштеп чыгышкан. Сыноолор учурунда ички түтүндүн корпусу кызарып, сырты бүктөлүп күйүп кеткен. Жашоо палубасындагы температура 43 ° Реаумурга секирди, ал эми от казандардын үстүндө жана андан да жогору - буттары өтүк аркылуу, от казанында - 37 ° күйүп кетти, ал эми күйөрмандар ушунчалык алсыз аба агымын беришти, ал өчпөй калды. шамдын жалыны (ал кезде башкаруу аппараттары ушундай болчу).
Дагы, алынган жыйынтыктар адаттан тыш болгон нерсе деп айтууга болбойт. Заводдук сыноолор учурдагы кемчиликтерди аныктоо жана куруучуларга аларды оңдоого мүмкүнчүлүк берүү максатында өткөрүлөт.
Баса, кайталанган сыноолорго бир туугандар Никлосс өзү катышты. Жалпысынан алганда, алар канааттандырарлык. Механизмдердин толук кубаттуулугун өлчөөгө мүмкүн болду - 152 айлануу ылдамдыгында ал казандын дизайнерлери убада кылгандай 2200 HPге барабар болуп чыкты. Туура No2 казанда толук кандуу соккудан кийин суу жылытуучу түтүктөрдүн үчтөн бир бөлүгү алмаштырылган, алар үчүн магистралдык линиядагы жараларды тосушкан, башкы муздаткыч аркылуу суу чыгарышкан, түтүктөрдү алып салышкан, кароодон өткөрүшкөн. кайра ордуна; эшек менен сууну сордуруп, басымын көтөрүп, башкы линияга кошушту. Мунун баары сааттын төрттөн үч бөлүгүн алды. Башкача айтканда, мыкты тейлөө толук тастыкталды. Ошол эле жылдын октябрь айынын аягында кайыктын механизмдери казынага толук кабыл алынган. Айтыш керек, биздин убакыттан айырмаланып, кеме толугу менен флотко тапшырылганда, ар бир подрядчынын иши казынага өзүнчө алып барылган. Бул Райкиндин (улук) миниатюрасындагыдай болуп чыкты: “Сизде баскычтар боюнча дооматтар барбы? Жок, өлүмгө тигилген! Ооба, казынага кабыл алынган даяр эмес кеме жөнүндө эмне айтууга болот …
Монтаждоо иштери, корпустагы жана көмөкчү механизмдердеги кичинекей кемчиликтерди оңдоо, артиллерияны орнотуу жана сыноо дагы бир жылга уланды. Бирок, кандай болгон күндө да, 1899 -жылдын августунун аягында "Эр жүрөк" алгачкы сапарын баштады. Кайыкты биринчи даражадагы капитан Степан Аркадьевич Воеводский башкарган. Мүнөзү абдан укмуш! Сүрөттөлгөн окуялардан он жыл өткөндөн кийин, ал Аскер -Деңиз министри жана вице -адмирал болорун айтуу жетиштүү. Жана Brave анын карьерасынын бул көтөрүлүшүндө чечүүчү ролду ойногонун ким билет?
Бирок тартипте баштайлы. Чынында, дал ошол убакта биздин акыркы автократ Николай Александрович Копенгагенде болгон. Белгилүү болгондой, анын апасы төрөлгөн даниялык принцесса Дагмар (православие Мария Феодоровнада) болгон, Николай II жана анын үй -бүлөсү туугандарына көп барышкан. Ошол кездеги үрп -адаттар Дания кысыгынан кийинки орус кемелеринин командирлеринен ишенимдүү сезимдерин билдирүү үчүн алардын монархына барууну талап кылган. Албетте, Воеводский флоттун морякына караганда, сарайчы катары көбүрөөк белгилүү, бул ардактуу милдетти эч кандай көз жаздымда калтыра алган эмес. Эгемен өзүнүн моряктарын абдан ырайымдуу жана, атүгүл достук менен тосуп алды. Албетте, ал: "Сапар кандай болду?" Ал эми бул жерде Остап, кечиресиз, Воеводский кыйналды! Иш анын тапшырмасына ишенип берилген мылтык кайыгы ушунчалык "сапаттуу" курулгандыктан, биринчи сапар ал үчүн дээрлик акыркы болуп калды! Кеме аяктоодо жана дээрлик эч качан деңизге чыкпаса да, баары аздыр -көптүр татыктуу болчу, бирок жайлуу Финляндия булуңунан чыккандан кийин, ал башталды. Биринчи агып чыгуу түздөн -түз бир нече сааттан кийин табылган. Брондолгон палуба менен текченин кесилишинде боштук пайда болуп, суу капитандын купесине кире баштады. Аны жабууга үлгүрүшөрү менен рулдук бөлмөдө жана офицердин жер төлөсүндө суу пайда болду. Кийинчерээк белгилүү болгондой, кээ бир "усталар" ключтун ордуна болтту корпустун тешигине уруп салышкан! Кийинки бузулуулар корнукопиядан келип чыккандай болду. Капыстан жасалган терезелер талкаланган, руль үч жолу иштен чыккан. Аркалардын үстүнкү палубанын үзгүлтүксүз агуусу байкалган. Шахта бөлүмүнөн суу негизинен токтобостон сордурулган. Бойлер? Ошондой эле от казандарда көйгөйлөр болгон!
Кайыктын улук кеме механиги К. П. Максимовдун пикири боюнча, жогорку катардан ылдыйкыга чейин иреттелген түтүктөрдүн көбү кыйынчылык менен чыгарылган; чоюн "фонарлар" жана коопсуздук кыскычтары көп учурда сынып, алардын сыныктарын жөн гана тешип чыгууга туура келген. Көптөгөн тыгылып калган түтүктөрдү чынжыр ачкычы жана вентилятор менен гана алып салууга болот. Түтүктөрдүн кичинекей өлүмү анын куту менен герметикалык байланышын үздү. От казандарын демонтаждоо жана айрыкча монтаждоо стокерлерден чоң чеберчиликти жана өтө тактыкты гана талап кылбайт, бирок, албетте, аларда жок болгон дээрлик инженердик билимдерди талап кылат. Ал эми казандар Кронштадттан Тулонго өтүүдө канааттандырарлык абалда экендиги жана Жер Ортолук деңизиндеги саякаттар учурунда кайыктын башкы механиги К. С. С. Воеводскийдин өзгөчө ынталуулугу жана чексиз берилгендиги менен түшүндүрүлгөн. казандар менен машиналардан көзүн алыңыз, бардык майда нерселерге жеке өзү кирди, бардык көйгөйлөрдү өз колу менен оңдоп, машинисттерди да, стокерлерди да алмаштырды, бул, албетте, С. А. Воеводский баса белгилегендей, “кадимки абал эмес. иштер ". Ырас, башка көйгөйлөрдүн фонунда буу казандарынын иштен чыгуулары кандайдыр бир жол менен жоголгон. Акыры алар иштешти!
Эми экинчи даражадагы эр жүрөк капитан үйдөгү бардык чындыкты эч кимдин эмес, падышанын башына төгүп салды! Сиз түшүнгөндөй, ошол күндөрдө (айтмакчы, биздикиндей) мамлекеттин жогорку жетекчилерин "анча -мынча кыйынчылыктарга" баштоо адат болгон эмес. Алардын алдында турган милдеттер планетардык масштабда экени түшүнүктүү жана аларды өтө маанилүү эмес деталдар менен алаксытуу жаман формасы деп эсептелген (жана). Кошумчалай кетсек, урматтуу Степан Аркадьевич, сүрөттөлгөн окуяларга чейин да, кийин да, чындыкты издеген да, издеген да эмес, бирок, сыягы, паркетчи деңиздин ичине батып, ички кеме куруу тууралуу ойлорун билдирген. шарттарда экинчи даражадагы эр жүрөк капитан тартынчаак эмес болчу!
Офицерин уккандан кийин (жана аны эске алганда) Николай Александрович бир аз … таң калды. Бирок күн сайын кол алдындагылар жөнүндө ушунчалык жагымсыз чындыктарды биле бересиз. Бирок, ал ийинден кескен жок жана иштин чыныгы абалын изилдөө үчүн комиссия дайындоого буйрук берди. Тилекке каршы, Ла -Сейнде чогулган комиссиянын өкүмү көңүл чөгөттүк. Воеводский айткан бардык кемчиликтер тастыкталды, жана дагы көптөгөн башка аныкталды. Муну билген суверен бардык көйгөйлөрдү жоюу үчүн пристанда текшерүүдөн өткөн француз "Forges and Chantier de la Miditterrand" компаниясы менен келишим түзүүнү буюрду. Белгилей кетүүчү нерсе, француз кеме куруучулары бардык зарыл болгон жумуштарды өтө кылдаттык менен аткарышкан. Биз Тулон Арсеналынын докко алып келген мылтык кайыгы алгач демонтаждалган, анан кайра чогултулган деп айта алабыз, бирок мындайча айтканда, кол менен. Бул иштердин жүрүшүндө орус кол өнөрчүлөрүнүн "технологиялык тапкычтыгынын" көптөгөн мисалдары ачылды, алардын тизмеси өтө көп убакытты жана убакытты талап кылат.
Иш 1900 -жылдын 23 -майында аяктаган. Байкалган бардык кемчиликтер оңдолгондон кийин кабыл алуу актысына кол коюлду. Ошентип, 2-даражадагы капитан Воеводскийдин сүйлөшкөндүгүнүн аркасында "Кайраттуу" орус казынасына 447,601 франк 43 центим (172,239 рубль) турган, сапаттуу "европалык оңдоого" дуушар болгон. корпусту курууга кеткен чыгымдын төрттөн бир бөлүгү.
Бул башка жагдайда кабыл алуу күбөлүгү орус деңиз департаментинин көптөгөн жогорку наамдары үчүн өкүм болушу мүмкүн, бирок биздин акыркы падышабыз өзү үчүн чын болуп чыкты. Уюштуруу жыйынтыктары болгон жок. "Учуу кайда?" Муну эч ким сураган жок. Ооба, ал эми алыстагы убакта "Курулуш министри" кызматы азырынча боло элек болчу …
Бул окуялардын жыйынтыгында бир кызык нерсе чыкты. Куралдуу кайыкка комплекстүү сыноолорду өткөрүү максатында жаңы от казандар орнотулду. Бирок, долбоорлоруна эч кандай тиешеси жок себептерден улам, бул тесттер толугу менен бүтпөй калган. Чынында эле, кеме көпчүлүк убактысын корпусту оңдоодо жана докто өткөргөндө машиналарды жана от казандарды текшерүү кыйын. Мындан тышкары, мылтыктын кайыгы жана анын командири жөнүндө айтылганы, баарынан да тиш оорусуна окшош болгон жогорку даражадагы адамдардын реакциясын пайда кылды. Бирок, экинчиси ошондон бери императордун көзөмөлүндө болгон жана адмиралдар анын карьерасын кыйрата алган эмес. Бирок, курулуп жаткан кемелерге орнотуу маселеси кайрадан көтөрүлдү. Орус өкмөтүнөн абдан чоң буйрук алган америкалык өнөр жайчы Чарльз Крамп кардарга Retvizan менен Varyagга Nikloss от казандарын орнотуу зарылчылыгына ишендире алды. Эки кеме үчүн келишимге 1898 -жылдын 11 -апрелинде кол коюлган. Бир туугандардын Никлосс продукцияларынын пайдасына болгон аргументтердин бири - бул "Brave" тапанчасындагы бул от казандардын "абдан канааттандырарлык көрсөткүчү".
Колдонулган булактардын тизмеси:
Хромов В. В. Куралдуу кайык "Кайраттуу".
Поленов Л. Л. Аврора крейсери.
Балакин С. А. "Retvizan" согуштук кемеси.
Мельников Р. М. "Варяг" крейсери.
Wargaming.net сайтынын материалдары.
