Долбоор дагы эле согушка чейинки жылдары ар кайсы өлкөлөрдө катуу полемикага шылтоо болуп кызмат кылган заманбап согуштук учак схемасы. Мындай учактын кээ бир үлгүлөрү 1945-жылга чейин эле учуу сыноолорунан өткөн (мисалы, италиялык SA / SS64, америкалык Curtiss XP-55 "Askender" же япониялык Kayushi J7W1 "Sinden"), бирок алар биринчи жолу колдонулганда гана таркатылган. реактивдүү кыймылдаткычтар биздин күндөр.
Аэродинамикалык өзгөчөлүктөр менен бирге Henschel концепциясы оор атуучу куралдарды алдыга чыгаруучу фюзеляжга жайгаштырууга мүмкүндүк берди, анын чоң өлчөмдөрү жана чогултуу технологиясы эгиз DB 603 кыймылдаткычтарынан турган кең жана оор электр станциясы үчүн идеалдуу болуп чыкты. куйрук кыймылдаткычтарды жерге тийүүдөн коргогон …
шламды орнотуу: 1 x Daimler Benz DB 613A / B, 24 цилиндрдүү эгиз суюктук менен муздатылган кыймылдаткыч, учуу кубаты 3500 а.к. диаметри 3,2 м болгон эки коаксиалдуу бурамалар менен узун шахта менен айдалат
Өлчөмдөр (жарым -жартылай реконструкцияланган)
Канаттардын узундугу: 11,300 мм, шыпыруу: 1/4 аккорд сызыгы боюнча 16 ° (профилдин мурунунан)
Канат аянты: 28.4 м2, пропорция: 4.5
Толук узундугу: 12200 мм
Максималдуу бийиктиги: 4300 мм
Салмагы
Учуу салмагы (болжол менен): 7200 - 7500 кг
Учуу маалыматы
Максималдуу ылдамдыгы: 790 км / ч 7 км бийиктикте
Кызмат чеги: 12000 м
Аскердик техника
Курал -жарак: алдыңкы фюзеляжда 4 х MK108 30 мм
Шамал туннелиндеги модель менен болгон эксперименттер абдан жакшы натыйжаларга алып келди. Долбоор конструктордук жана технологиялык документтерди иштеп чыгууну тез арада баштоого мүмкүндүк берүүчү этапка жетти. Бирок ал буга жеткен жок. Техникалык кызматтардын колдоосуна карабастан, Luftwaffe "учкучтар куйруктун алдында же артында экенине көнө алышпайт" деген негизде долбоорду четке какты.
Учуу сыноолору, албетте, мындай оор "Энтенин" учуу мүнөздөмөлөрүнүн күтүлгөн жогорулашы, биринчи кезекте, бурчтук салгылашууларда, аны истребитель катары колдонууга туура келеби же келбесин тактоо үчүн болгон.