Ядролук суу астында жүрүүчү кемелер аскердик жактан эң күчтүү мамлекеттердин арсеналында калууда.
19-кылымда согуштук кемелер классы катары төрөлгөн жана эки дүйнөлүк согуш учурунда деңиз согушунун толук кандуу каражаты катары таанылган суу астында сүзүүчү кайыктар, башка согуштук кемелердин согуштан кийинки мезгилинде, балким, эң чоң ийгиликке жетишкен. Заманбап суу астында жүрүүчү кемелер көптөгөн милдеттерди чечүү үчүн иштелип чыккан - тактикадан стратегияга чейин. Бул аларды жалпы согуштун эң маанилүү каражаттарынын бирине айландырат.
Бүгүнкү күндө ар кандай класстагы суу астында жүрүүчү кайыктар Дүйнөнүн 30дан ашык өлкөсүндө Аскер -Деңиз Флотунда. Ошол эле учурда, өтө аз сандагы мамлекеттер - жогорку технологиялуу аскердик техниканы түзүүдө жана өндүрүүдө дүйнөлүк лидерлер - дагы эле курууда, ал тургай суу астында сүзүүчү кемелердин жаңы түрлөрүн өнүктүрүүдө компетенттүүлүккө ээ.
УЛУУДУН КЫМБАТ ФАКТЫ
Өзөктүк кубаттагы суу астында жүрүүчү кемелер, баардык суу алдындагы кемелердин эң кымбат жана татаал согуштук бөлүктөрү болуп, дагы эле аскердик жактан эң кубаттуу мамлекеттердин өтө тар чөйрөсүнүн арсеналында калууда. Учурда атомдук суу астында жүрүүчү кемелер дүйнөнүн беш өлкөсүндө: Орусия, АКШ, Улуу Британия, Франция жана Кытайда кызматта. Кошумчалай кетсек, Индия деңиз флотунун биринчи өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеси буга чейин эле курулган жана сыноодон өтүүдө (ал флотко али кире элек), жана, акырында, Бразилия менен Аргентина өздөрүнүн атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин иштеп чыгууда.
Ядролук суу астында жүрүүчү кемелер бир нече негизги класска бөлүнөт. Ядролук суу астында сүзүүчү кайыктар - стратегиялык баллистикалык ракеталардын алып жүрүүчүлөрү (RPLSN, SSBN) душмандын аймагына каршы өзөктүк сокку урууга арналган. Алар эң чоң жана эң кымбат суу астындагы кемелер. Адатта, бул суу астында жүрүүчү кемелер 12ден 24кө чейин баллистикалык ракеталарды алып жүрөт, торпедалар жана ракеталык торпедалар коргонуу жана көмөкчү курал катары колдонулат. Алар купуялуулуктун жогорулашы менен айырмаланат.
Көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар - канаттуу ракеталарды алып жүрүүчүлөр (MCSAPL, SSGN, PLA) - суу алдындагы кемелердин эң кеңири таралган субклассы. Алар тактикалык жана ыкчам-стратегиялык милдеттерди да чече алышат. Негизги максаты - деңизде душмандын жер үстүндөгү кемелери жана суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүү, ошондой эле жээктеги буталарга канаттуу ракеталык соккуларды берүү. Көп багыттуу ядролук суу астында жүрүүчү кайыктар торпедо түтүктөрүнөн учурулган канаттуу ракеталарды жараткандан кийин кеңири жайыла баштады, мисалы, Harpoon, Exocet, Tomahawk, Waterfall, Granat ж. Жергиликтүү өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер өзүнчө айырмаланат - душмандын чоң жер үстүндөгү кемелери менен күрөшүү үчүн атайын иштелип чыккан оор канаттуу ракеталардын граниттери. Учурда бул филиал 949А долбоорунун атомдук суу астында жүрүүчү кемеси менен көрсөтүлгөн.
Таза торпедолук өзөктүк суу асты кайыктары (PLA) - торпедолордун жардамы менен деңиздеги буталар менен күрөшүүгө арналган өзөктүк суу асты кайыктарынын "чыгуучу" кичи классы.
Учурда дүйнөдө негизинен көп максаттуу атомдук суу асты кайыктары курулууда. Өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелери бар бардык өлкөлөрдө кеме куруу программалары бар. Балким, Индия деңиз флотунун атомдук суу астындагы "Арихант" кемеси гана өзгөчө болушу мүмкүн. Эксперттер Индиянын биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемеси жана анын пландаштырылган эже -карындаштары стратегиялык же ошого карабай көп багыттуу суу астында сүзүүчү кайыктар экенин талашууну улантууда.
Заманбап төртүнчү муундагы атомдук суу асты кайыктарынын мүнөздүү өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр:
- интегралдык согуштук маалымат жана башкаруу системалары (BIUS) менен жабдуу, көп функционалдуу санариптик сонар системаларын (SAC) жана торпедону (ракетаны) атуу башкаруу постторун бириктирүү;
- суу астында жүрүүчү кемеге ГАК антенналарын орнотуу, бүт корпуска душманды "угууга" мүмкүндүк берүү, ГАКтын энергия сыйымдуулугун жогорулатуу. Натыйжада, суу астында жүрүүчү команданын тактикалык абал жөнүндө маалымдуулугу кескин (үчүнчүсүнө салыштырмалуу бир нече эсе, жана биринчи же экинчи муунга салыштырмалуу чоңдук тартиби боюнча) жогорулайт;
- бардык жаңы өзөктүк суу асты кайыктарын канаттуу ракеталар менен алгачкы жабдуу, куралдын атуу аралыгын жогорулатуу;
-ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин көпчүлүгүн насос түрүндөгү пропеллер менен жабдуу, круиздик ылдамдыкта (15-25 түйүн) ызы-чуунун кескин (эки-үч эсе) төмөндөшү;
- кайыктардын иштөө мөөнөтү ядролук реакторлордун жаңы мууну менен жабдуу 15-20 жылга чейин көбөйдү.
Бул техникалык чечимдер атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин жана алардын өзөктүк эмес коллегаларынын мүмкүнчүлүктөрүнүн ортосундагы ажырымды көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, айрыкча круиздин узактыгы, ок атуу күчү, МАКтын маалыматтык мазмуну (бийликтин ченемсиз артыкчылыгынан улам) салмак катышы) жана башка бир катар мүнөздөмөлөр.
Заманбап NPS КУРУУ ПРОГРАММАЛАРЫ
Орусия
Өлкөбүздүн атомдук суу астында сүзүүчү флотунун өзөгүн азыркыга чейин СССР тарабынан курулган өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер түзөт: Долбоор 667BDR RPLSN (4 даана) жана 667BDRM (6 даана), Долбоор 949A SSGNs (8 даана), Долбоор 971 SSNs (12) бирдик), 945 (3 даана), 671RTMK (4 даана).
2000 -жылдардын экинчи жарымында. Узак тыныгуудан кийин биздин өлкө жаңы долбоорлордун атомдук суу астында жүрүүчү кемелерин сериялык курууну калыбына келтирди. Ушул убакка чейин СССРде коюлган суу астында жүрүүчү кемелерди бүтүрүү иштери аткарылды. Ядролук суу астында жүрүүчү кемелердин курулушунун географиясы кескин түрдө кыскарды: суу астындагы кеме куруунун төрт борборунун ичинен (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Северодвинск, Комсомольск-на-Амуре), жаңы атомдук суу астында сүзүүчү кемелерди салуу жана куруу Северодвинске Севмашта гана жүргүзүлөт.. Бул абал, кыязы, кийинки он жылдыкта кала берет.
Өзөктүк кубаттагы суу астында жүрүүчү долбоорлордун саны жана алардын саны да 80-жылдардын аягына салыштырмалуу кескин кыскарды. Учурда 955 Borey RPLSN долбоорунун жана 885 SSNS Ясен долбоорунун курулушу жүрүп жатат. Бир катар эксперттердин пикиринде, жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди куруунун азыркы темпи жакынкы 10-15 жыл ичинде Россиянын деңиз флотунун суу алдындагы кайыгынын кескин алсырашына коркунуч келтирет.
Жаңы RPLSN долбоорун иштеп чыгуу 70 -жылдардын аягында СССРде башталган. Юрий Долгорукий аттуу 955 -долбоордун башкы кемеси 1996 -жылы ноябрда салынган, бирок дээрлик дароо курулуш бир катар көйгөйлөр менен татаалдашкан. Биринчиден, жетиштүү каржылоо жок болчу, экинчиден, келечектүү RPLSNдин негизги куралы даяр эмес болчу. Башында, бул ракета ташуучулар R-39UTTH Bark SLBM менен D-19UTTH комплексин алат деп болжолдонгон. Бирок, 1998-жылы Барктын иштөөсү токтотулгандан кийин, долбоорду кайра иштеп чыгуу менен Д-19М ракеталык системасы R-30 Bulava SLBM менен жабдылган.
Учурда "Юрий Долгорукы" коргошун кайыгы жана "Александр Невский" биринчи сериясы учурулду. Үчүнчү RPLSN "Владимир Мономахтын" курулушу жүрүп жатат. Суу астында жүрүүчү кемелер заманбап деп бааланат, күчтүү гидроакустикасы жана бийик уурдуулугу менен. Кээ бир маалыматтарга караганда, 955 жана 885 долбоорлору суу асты кайыктын негизги структуралык элементтери, башкы электр станциясы жана жалпы кеме системалары дээрлик бирдей жасалганда жана "айырмачылыктар" "базалык модель" түшүнүгүнө ылайык түзүлгөн. негизги куралдын максаттуу модулдарында. Бул ыкма дизайнерлердин алдына бир катар татаал милдеттерди коет, ошол эле учурда суу астында жүрүүчү кемелерди негиздөө инфраструктурасын кыйла жөнөкөйлөтүүгө, техникалык тейлөө жана оңдоо комплекстеринин диапазонун кыскартууга, өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелерди курууга кеткен чыгымдарды кыскартууга жана экипаждар тарабынан алардын өнүгүүсүн жеңилдетүүгө мүмкүндүк берет..
Жаңы RPLSN сыяктуу 70 -жылдардын аягында башталган 885 "Ash" долбоорунун башкы кемеси 80-90 -жылдардын аягында кайра пландаштырылган, бирок финансылык чектөөлөр жана СССРдин кулашы 1993 -жылга чейин курулуштун башталышына түрткү берген. 1996 -жылы "Северодвинск" боюнча иш - келечектүү SSNSке ушундай ат берилген - иш жүзүндө каржылоонун жоктугунан токтоп калган.
Башында коргошун кемеси 1998 -жылы кызматка кирээри болжолдонгон, бирок 1998 -жылы даталар 2000 -жылдардын башына жылдырылган, андан кийин 2005, 2007 -жылга чейин … Кемеде иштөө, кээ бир маалыматтарга ылайык, 2004 -жылы гана жанданды -2005 эки жылдык Натыйжада, Северодвинск атомдук суу астында жүрүүчү ракеталык крейсери 2010 -жылы учурулган жана анын ишке киришин 2011 -жылдан эрте күтпөш керек. Булава ракеталарын алууну гана пландап жаткан Юрий Долгорукиден айырмаланып. Северодвинск куралсыз бойдон калбайт - анын баары канаттуу ракеталар менен торпедолор буга чейин өнөр тарабынан өздөштүрүлгөн.
Долбоордун аягында долбоорго олуттуу өзгөртүүлөр киргизилди. 80 -жылдардын аягында дизайнерлер тарабынан коюлган жабдуулар эскирген жана аны менен крейсерди бүтүрүү маанисиз болчу.
"Ash" 949A долбоорунун "зениттик" SSGNлеринин жана 971-долбоордун "суу астына каршы" SSGNлеринин мүмкүнчүлүктөрүн айкалыштырат, бул Флоттун суу алдындагы күчтөрүн кайра жабдуу программасын оптималдаштырууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, жаңы кайык абдан кымбат болуп чыкты. Бир катар эксперттер 885 -долбоордун эки же үч кайыгы менен чектелип, Америкадагыдай арзаныраак жана кичирээк өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин курулушун баштоо акылга сыярлык болмок деп эсептешет. Келечектеги башкы кайык катары эң сонун суу алдында жүрүүчү кеме тандалып алынды. Бирок, экинчиси наркы боюнча "Деңиз карышкырын" дээрлик кууп жетти.
АКШ
Америка Кошмо Штаттары учурда суу алдындагы күчтөрүн абдан жогорку деңгээлде кармап турууну улантууда. Флоттун курамында Огайо класстагы 14 SSBN (бул долбоордун алгачкы 4 суу асты кайыгы круиздик ракета ташуучуга айландырылган), 3 Seawolf класстагы суу асты кайыгы, Лос-Анжелестин 44 өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгы жана 7 эң акыркы Виржиния классындагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери бар. Огайо класстагы SSBNлер 2040-жылдарга чейин флотто калууга тийиш, алар жаңы суу астында жүрүүчү кемелер менен алмаштырылышы керек, аларды иштеп чыгуу башталган. Лос -Анжелестин классындагы суу астында сүзүүчү кемелер акырындык менен флоттон чыгарылып, заманбап Вирджиния классындагы суу астында жүрүүчү кемелерге жол ачылды. 2030-жылга чейин Лос-Анжелестин бардык суу астындагы кемелери Аскердик-деңиз флотунан чыгарылат жана көп багыттуу өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин саны 30 бирдикке чейин кыскарат деп болжолдонууда.
Учурда АКШнын деңиз флотунун суу асты кемесинин дизайны жана курулушу General Dynamics корпорациясынын Электрдик кайык бөлүмүнө жана Northrop Grumman корпорациясынын Newport News Shipbuildingине багытталган. Учурда АКШнын Аскер -деңиз флоту үчүн курулуп жаткан атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын бир гана түрү бар - Вирджиния классы.
Бул көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди иштеп чыгуу 80-жылдардын аягында башталган, ошондо келечектүү Seawolf класстагы суу астында жүрүүчү кемелер АКШнын деңиз флотунун стандарттары боюнча өтө кымбат экени белгилүү болгон. Башында болжол менен 2,8 миллиард доллар деп жарыяланган алардын баасы акыр аягында дээрлик 4 миллиард долларга жетти. Бирок акчаны үнөмдөөгө мүмкүн болгон жок - биринчи Вирджиния класстагы суу асты кайыктары салык төлөөчүлөргө бирдигине 2,8 миллиард долларга барабар.
Азырынча Вирджиниянын дизайнында, биринчи кезекте советтик флотко каршы багытталган мурдагы түшүнүк мааниси жок экени айкын болду. Ошондуктан, кайыктар башынан эле атайын операцияларды камсыз кылууну камтыган көптөгөн милдеттерди аткаруу үчүн иштелип чыккан. Бул үчүн Вирджиния классындагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер тиешелүү жабдууларга ээ: учкучсуз суу астындагы унаалар, жарык суучулдары үчүн аба кулпусу, контейнер үчүн палубага орнотуу же өтө кичинекей суу астында жүрүүчү кеме.
Өнүккөн Лос-Анжелестин өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери сыяктуу, бул кайыктар Томагавк канаттуу ракеталарын учуруу үчүн вертикалдуу учуруучу аппараттар менен жабдылган. Жаңы суу астында жүрүүчү кеме үчүн Tomahawk CDнин негизги версиясы-бул BGM-109 Tomahawk Block IV ракетасынын акыркы модификациясы, бул компакт-дискти кайра учууга багыттоого мүмкүндүк берет. Ракета чабуул жасоо буйругун күтүп отура алат, бул курал системасынын ийкемдүүлүгүн кескин жогорулатат.
Бириккен Королдук
Британиянын суу астында сүзүүчү флотун куруу программасы бүгүн көптөгөн суроолорду жаратат, анын ичинде бул өлкөнүн өзүндө. Биринчиден, Улуу Британиянын өзөктүк арсеналын кыскартуунун жалпы курсуна байланыштуу согушка даяр SSBNлердин санын кыскартуу мүмкүнчүлүгү талкууланып жатат. Ошол эле учурда, SSBNлер Британиянын өзөктүк тоскоолдук системасынын жалгыз элементи бойдон калууда. Учурда Улуу Даражалуу флоту үчүн курулуп жаткан көп максаттуу суу асты кайыктарынын бир гана сериясы бар - Astute. Алардын муктаждыгы анык: көп максаттуу суу астында жүрүүчү кемелер ар кандай иштерди аткаруу үчүн колдонулат, анын ичинде атайын операцияларды колдоо. Британиянын өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери куралдануу жагынан "консервативдүү": орусиялык же америкалыктан айырмаланып, алар CD үчүн вертикалдуу учуруучу аппараттарды көтөрүшпөйт. Торпедо түтүктөрү керек болсо ракеталарды учуруу үчүн колдонулат.
Улуу Британиядагы кайыктардын дизайны бир борбордо топтолгон - BAE Systems Submarine Solutions. Vickers Shipbuilding and Engineering менен биригишкенден кийин, жаңы борбор Улуу Британиядагы атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин жалгыз дизайнери жана куруучусу болуп калды. Бул монополия жакынкы келечекте өзгөрүүсүз калат.
Франция
НАТОго мүчө болгон Европа өлкөлөрүнүн ичинен Франция эң күчтүү флотко ээ, башка нерселер менен катар салттуу атаандашы болгон коңшусу - Улуу Британиядан да ашып түшөт. Француз суу алдындагы кеме учурда 10 өзөктүк суу асты кайыктарынан турат, алардын төртөө акыркы Le Triomphant класстагы SSBN, дагы алтоо-дүйнөнүн эң кичинекей атомдук суу астында жүрүүчү кайыктары менен белгилүү болгон Rubis класстагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар-2600 тонна. Улуу Британиядагыдай эле, Франциядагы SSBNлер өзөктүк куралдын негизин түзөт. Le Triomphant кайыктарынын курулушу акыркы 20 жылдан бери уланып келе жатат жана француздардын негизги жана эң кымбат аскердик программаларынын бири болуп калды. Жаңы SSBNлердин курулушу аяктагандан кийин, Франция стратегиялык эмес суу асты кемелеринин паркын жаңыртууга өттү, Барракуда классындагы атомдук суу астында сүзүүчү кайыктардын сериясын койду.
Алдыңкы ядролук державалардын катарында Франция акыркы муундагы жаңы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди кура баштады: 2007 -жылы Саффрен аттуу Барракуда тибиндеги суу асты кайыгы салынды. Рубиден эки эсе чоң (5300 тонна), ал ошентсе да, эң кичинекей өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме, Виржиния, Астут жана Северодвинскке чейин көлөмү жана жылышы боюнча. Кайыктын кичине өлчөмү курулуштун баасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.
Rubisтен, жаңы кайык классикалык турбо-редукторлор менен жабдылган аналогдорго салыштырмалуу орто ылдамдыкта (10-20 түйүн) ызы-чууну бир кыйла азайткан толук электрдик кыймылга ээ башкы электр станциясынын дизайнын мураска алат.
Суфрен, башка теңтуштары сыяктуу эле, атайын операцияларды кошкондо, көптөгөн милдеттерди аткарууга арналган көп багыттуу кайык. Бул үчүн жарык суучулдарынын тобу үчүн бөлмө жана суу астындагы унаалар үчүн док станциясы каралган. Франциялык суу астында жүрүүчү кеме, Британия сыяктуу, канаттуу ракеталар үчүн вертикалдуу учуруучу аппараттар менен жабдылбайт. Куралдын бардык түрлөрү, анын ичинде канаттуу ракеталар атомдук суу астында сүзүүчү торпеда түтүктөрү аркылуу учурулат.
Жаңы курулуш программасы ишке ашыруунун өтө узак мөөнөтү менен мүнөздөлөт: 10 жылдын ичинде алты кайыкты ишке берүү пландалууда. Ошол эле учурда, 2007 -жылы коюлган коргошун кайык 2017 -жылы кызматка кириши керек.
Башка алдыңкы өлкөлөрдөгүдөй эле Францияда да атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди долбоорлоо жана куруу монополияланган: бул ишти бардык негизги класстагы кемелер үчүн долбоорлорду сунуштаган өлкөнүн башкы кеме куруу компаниясы DCNS корпорациясы жүргүзөт.
Кытай
Кытай башка ири державаларга караганда өзүнүн атомдук суу астында сүзүүчү флотун кеч алган. Бул өлкөдө атомдук суу астында жүрүүчү кеменин түзүлүшү бир топ кыйын болгон. Ошентип, 091 долбоорунун ("Хань" тибиндеги) биринчи кытайлык суу асты кайыктарын иштеп чыгуу жана куруу инженердик жагынан да олуттуу кыйынчылыктар менен коштолгон - өткөн кылымдын 70 -жылдарында Кытай үчүн атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү өтө татаал иш болгон, жана саясий - дизайнерлердин арасынан активдүү түрдө "душмандарды" издешкен. Ушул себептерден улам, биринчи кытайлык өзөктүк суу асты кайыктары эч качан толук кандуу согуштук бөлүктөргө айланган эмес. Алар ызы -чуунун жогорку деңгээли, гидроакустикалык жабдуулардын начар иштеши жана биологиялык коопсуздуктун жетишсиздиги менен айырмаланат. Бул 092 SSBN долбооруна да тиешелүү ("Xia" түрү). Бул түрдөгү жалгыз суу астында жүрүүчү кеме 30 жыл бою карьерасынын олуттуу бөлүгүн оңдоого жумшап, бир гана жолу аскердик кызматка кирген. "Ся" тибиндеги экинчи ракета ташуучу, кээ бир маалыматтарга караганда, 1987 -жылы болгон кырсыктын натыйжасында жоголгон.
Жаңы типтеги SSBNдин курулушу 1999 -жылы башталган. Бул жөнүндө маалымат аз - Кытай бул жааттагы өнүгүшүн СССРге караганда дээрлик тик деп классификациялап жатат. Бул суу астында сүзүүчү кеми 10 000 тоннадан ашпаган, 8000 кмден ашык аралыкка учуучу он эки баллистикалык ракета менен жабдылган, абдан чакан суу асты кайыгы. Ошентип, Jin-класстын суу астында жүрүүчү кемелери Тынч океандын батышында, өз флотунун жана аба күчтөрүнүн коргоосу астында, АКШнын аймагына сокку урууга жөндөмдүү биринчи кытайлык SSBNs болуп калышты. Эксперттердин ишениминде, Кытай жакынкы он жылдыкта Tang класстагы алдыңкы SSBNлердин долбооруна (Долбоор 096) өтүү үчүн 5 Jin-класстагы SSBN алууну пландап жатат, бортунда 24 ракета бар. Ошентип, биз Кытайдын өзөктүк үчтүгүндө NSNFтин маанисинин өсүшүнө карата туруктуу тенденцияны айта алабыз.
"Хань" тибиндеги кайыктардын иштешиндеги көйгөйлөр Кытайды 093 ("Шань" түрү) индексин алган кыйла өнүккөн долбоорду иштеп чыгууга түрткү берди. Коргошундуу кайыктын жаңы түрүнүн курулушу 2001-жылы башталган. Долбоор 093 суу асты кайыктары Хань класстагы кайыктарга караганда чоңураак болгону менен, алар да абдан компакттуу жана татаал жабдуулар менен айырмаланат. 2006-2010 -жж Эки жаңы суу алдында жүрүүчү кеме пайдаланууга берилди, бирок, мурдагылар сыяктуу эле, бул суу астында жүрүүчү кемелердин иштөө учурунда көйгөйлөр пайда болду. Жетишпеген маалыматтарга караганда, алар ошондой эле ТЭЦтин чуусу жана жабдуулардын мүмкүнчүлүктөрү менен байланыштуу. Натыйжада, 095 деп аталган өзгөртүлгөн долбоорду иштеп чыгуу Кытайда дароо башталган, ал 093 долбоорунун негизги өлчөмдөрүн жана иштөө мүнөздөмөлөрүн сактоо менен, алда канча тынч жана ишенимдүү болуп калат. Жакынкы жылдарда жаңы суу алдындагы кемелердин курулушу башталууга тийиш.
Алдыңкы ядролук державалардагыдай эле, Кытайда өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди иштеп чыгуу жана өндүрүү бир колго топтолгон: бул класстагы кемелердин негизги куруучусу - Сары деңиздеги Бохай верфи.
Кытай ондогон жылдарда өлчөнгөн толук кандуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүдөгү артта калууну кантип тез арада жеңе алат деп айтуу кыйын, бирок, кандай болгон күндө да, жаңы жана жаңы суу астындагы долбоорлордун өнүгүшү көпүрөгө болгон туруктуу каалоону көрсөтүп турат. бул боштук.
Индия
Индия көптөн бери өзөктүк суу асты кемелерин курууга кызыкдар экенин көрсөткөн. Бул өлкөнүн деңиз флотунда биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кеме СССРден ижарага алынган К-43 кайыгы болгон, ал чакра деп аталган. Төрт жыл Индиянын желеги астында желбиреп - 1984 -жылдын декабрынан 1989 -жылдын мартына чейин, кайык бул өлкөнүн Аскер -Дениз Флотунун кадрдык булагы гана болуп калган эмес - кайыктын экипажынан бир нече адам адмирал наамына чейин көтөрүлгөн, бирок ошондой эле баалуу техникалык маалыматтын булагы.
Бул маалымат Индия тарабынан өз долбоорунун Arihant ("Душмандарды өлтүрүүчү") деп аталган биринчи өзөктүк суу асты кайыгын түзүү үчүн колдонулган. Индия флотунун жаңы алынышы жөнүндө дээрлик эч нерсе белгисиз, коргошун Arihant 2009-жылы июлда учурулган жана анын негизги куралдануусу 700 км аралыкка атуучу Sagarika ыкчам-тактикалык ракеталары. Жалпысынан алганда, суу астында жүрүүчү кайык көп максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык менен SSBNдин өзгөчөлүктөрүн айкалыштырат, бул өлкөнүн чектелген мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен логикалуу. Ошол эле учурда, Индия чет өлкөлүк жардамдан баш тартпайт - мисалы, 971 -долбоордун орусиялык суу астында жүрүүчү Nerpa атомдук кемесин ижарага алуудан.
Бразилия жана башкалар
Бразилия атомдук суу астында жүрүүчү кемелери бар өлкөлөрдүн алкагына али кире элек. Бирок бул өлкө өзүнүн атомдук суу асты кемесин өнүктүрүүдө. Жергиликтүү кеме куруучулар перспективдүү өзөктүк суу астындагы Барракудадан алынган бир катар технологияларды колдонгон Scorpene дизель-электр суу астында жүрүүчү кемесинин француз-испан долбооруна таянат. Долбоордун убактысы азырынча айтыла элек, бирок Бразилия 2020 -жылга чейин биринчи атомдук суу асты кайыгын алат деген күмөн.
Жакында Аргентина атомдук суу астында жүрүүчү кемелерди алууну пландап жатканы тууралуу маалымат тарады. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме катары немис конструкциясындагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кеменин курулушун аяктоо пландалууда.
ТААСИРЛҮҮ МҮМКҮНДҮКТӨР БАЗАРДА
Өзөктүк суу астында сүзүүчү флот кымбат оюнчук болгон жана болуп кала берет. Саясий чектөөлөр эл аралык курал рыногунда өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерди эркин сатуу мүмкүнчүлүгүн иш жүзүндө жокко чыгарат. Дизель менен иштөөчү суу асты кайыктары дүйнөнүн көпчүлүк флоттору үчүн суу алдында жүрүүчү жалгыз вариант бойдон калууда.
Кансыз согуштун туу чокусунда дизелдик суу астында жүрүүчү кемелер "жакырлардын куралы" деп эсептелген. Алар өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерден алда канча арзан жана согуштук жөндөмдүүлүгү боюнча алардан кыйла эле төмөн болгон. Электр кыймылдаткычтарындагы "үнсүз режимде" кичинекей круиздик диапазон, RDP режиминде жүргөндө ызы-чуу (дизелдик кыймылдаткычтын суу астында иштеши) жана башка кемчиликтер дизелдик кайыктарды "экинчи класстагы суу астында сүзүүчү кайыктар" кылган.
Жаңы муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктардын эң мүнөздүү өкүлдөрү, азыр көбүнчө өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер (NNS) деп аталат, алар 877, 636 жана 677 долбоорлорунун, 212 жана 214 немис типтеги суу астында жүрүүчү кемелердин жана франко-испан суу астында жүрүүчү кемелеринин. Scorpene түрү.
Ядролук эмес суу асты кайыктары "кансыз согуш" аяктагандан кийин "экинчи класстагы" кайыктардын статусунан кутулду. Алар аз ызы-чуудагы кыймылдаткычтар, сыйымдуулугу жогору батареялар, абадан көз карандысыз көмөкчү электр станциялары, автоматтык согуштук башкаруу системалары жана башка жакшыртуулар менен мүнөздөлөт.
Бир катар параметрлер боюнча, өзөктүк эмес суу астындагы кемелер жакындап калды, ал тургай өзөктүк реакторлору бар суу астындагы кемелерден ашып түштү. Биринчиден, бул уурданып жатат - электр кыймылдаткычтарындагы заманбап өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктар суунун астында, турбиналуу орнотмолору бар атомдук суу астында жүрүүчү кайыктарга караганда, алда канча тынчыраак кыймылдай алышат, бирок, сууга түшүү мезгилинде, айрыкча жогорку ылдамдыкта, өзүнүн артыкчылыгын сактап калышат.
Үчүнчү муундагы суу астында жүрүүчү эмес кайыктар суу астында сүзүүчү кемелерди аныктоо жана куралдарды башкаруу системасын бириктирген автоматташтырылган согуштук башкаруу системалары менен жабдылган. Аныктоо каражаттары негизинен суу астындагы буталарга багытталган ядролук кубаттагы көп багыттуу суу астында сүзүүчү кемелерден айырмаланып, кемеге каршы миссиялар негизинен NNSке жүктөлгөн.
Суу астында сүзүүчү кемелердин заманбап рыногунун өзгөчөлүктөрүнүн бири-суу астында жүрүүчү кемелерди долбоорлоо жана куруу боюнча эл аралык кеңири кызматташтык. Учурда Россия менен Германия гана чет элдик компоненттерди тартпастан, өзөктүк эмес суу асты кемелерин куруп жатышат. Калган өлкөлөр суу астында сүзүүчү кемелерди курууга лицензия, жабдууларды сатып алуу же долбоорлорду биргелешип иштеп чыгуу түрүндө жардам көрсөтүшүүдө.
Ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелер арзан жана ошол эле учурда согуштун өтө эффективдүү каражаты. Долбоорго жана конфигурацияга жараша бир суу алдындагы кайыктын баасы 150-300 миллион долларды түзөт (заманбап көп атомдуу атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын баасы 1,2-2,5 миллиард доллар чегинде). Алардын куралдануусу жер үстүндөгү согуштук кемелер жана суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшүүгө, душмандын транспорттук операцияларына жана амфибиялык операцияларга каршы турууга, мина салуу жана атайын операцияларды жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Торпедалар жана кемеге каршы ракеталар менен куралданган, керектүү азык-түлүк жана суу менен камсыздалган суу асты кайыгы душмандын жогорку күчтөрүнө каршы жалгыз иштөөгө жөндөмдүү.
Натыйжада, жаңы жана колдонулган суу астында жүрүүчү кемелерге суроо -талап күчтүү бойдон калууда. Азия-Тынч океан аймагындагы өлкөлөрдүн деңиз күчтөрүнүн суу астында жүрүүчү кемелери эң активдүү түрдө сатылып алынат. Өткөн кылымдын аягында кыскартуудан кийин Европада суу астында сүзүүчү кемелердин курулушу кайрадан активдешкен. Акыркы суу астында сүзүүчү кемелер курал гана эмес, абройдун символу болуп саналат, так ошондой эле аба кемелери жер үстүндөгү флотто.
Дизель суу астында жүрүүчү кемелерди экспорттоочулардын чөйрөсү учурда өтө чектелүү жана иш жүзүндө үч өлкө менен чектелген: Россия, Германия жана Франция. Россия базарда негизинен убакыт сынагынан өткөн 636 долбоорун - атактуу "Варшавянканы", Германияны - долбоорду 214, немис жана италиялык флоттор үчүн курулуп жаткан U -212 суу астындагы кайыктын экспорттук версиясын, Франция - Scorpene долбоорун сунуштайт. Испания менен биргеликте түзүлгөн.
Суу алдында жүрүүчү кемелери жаңы муундун эң мыкты суу алдында жүрүүчү кемелери болуп саналган Германия эл аралык суу алдындагы кемелер рыногунда лидер бойдон калууда. ЦАМТОнун маалыматы боюнча, 2006-2009-жж. 2010-2013-жылдардагы заказ китеби, 3 миллиард доллардан ашык суммага Германиянын 11 суу асты кемеси экспорттолгон. 3,826 миллиард доллар турган тогуз жаңы өзөктүк эмес суу асты кайыгы.
Россия экинчи орунду ээлейт: 2006-2009-жылдары. Алжирге эки суу асты кайыгы жеткирилди, кийинки үч жылдын ичинде дагы алты суу асты кайыгы Вьетнам деңиз флотуна өткөрүлүп берилиши керек. Индонезияга орусиялык суу астында жүрүүчү кемелерди жеткирүү боюнча келишим даярдалып жатат. TSAMTOдун маалыматы боюнча, Франция дүйнөнүн алдыңкы үч лидерин жабат. 2006-2009-жж. 2010-2013-жылдары чет өлкөгө 937 миллион долларлык үч суу асты кайыгы жеткирилген. төрт жаңы кайык дээрлик 2 миллиард долларга сатылат.
Белгилей кетүүчү нерсе, Project 677 эң жаңы россиялык суу алдындагы кеменин экспорттук версиясы рынокко чыга элек. Бул көбүнчө Россия "Санкт -Петербург" коргошун суу астында сүзүүчү кемесин куруу жана сыноо учурунда туш болгон техникалык көйгөйлөргө байланыштуу. Натыйжада, 636 -долбоор сырткы гана эмес, ички рынокко да жайылтылууда: Орусиянын деңиз флотуна мындай типтеги үч кайык заказ кылынган.
Келечекте суу алдында жүрүүчү кемелерге суроо -талап өсөт, жалпы эле курал базарынын деңиз секторунун мааниси өсөт. Бул өсүштүн негизги себептеринин бири - Дүйнөлүк океандын экономикалык маанисинин жогорулашы. Жер калкынын санынын өсүшү, континенттердеги жаратылыш ресурстарынын бара -бара азайышы жана технологиялардын өнүгүшү шельфтин биологиялык жана минералдык ресурстарын активдүү өнүктүрүүгө алып келет. Эл аралык жүк ташуулардын көлөмүнүн өсүшү да таасирин тийгизет. Натыйжада негизги аралдар жана кысыктар үчүн деңиз бетинин жана түбүнүн айрым жерлери боюнча саясий талаш -тартыштар пайда болот. Мындай шарттарда, деңизде өз кызыкчылыктарын коргоого умтулган мамлекеттер флотко таянышат, ал кылымдар бою согуштук күч жана саясий таасирдин куралы катары өзүнүн эффективдүүлүгүн далилдеди.